Todos los estudios sobre combustibles alternativos desde 2010, incluidos los informes del CCI de la UE, muestran que el biometano puede alcanzar incluso niveles negativos de reducción de CO2 en el sector del transporte. Este combustible renovable está fácilmente disponible, es escalable y contribuye a mantener una industria automotriz sólida dentro de la UE. Ahora es crucial aprovechar el valioso papel del biometano en igualdad de condiciones con la movilidad eléctrica para garantizar la descarbonización más necesaria del sector del transporte de la UE. Leer más
Bp Oil España y Enagás, han firmado un acuerdo para impulsar proyectos de reducción de emisiones en España. El mismo tiene como objeto favorecer el desarrollo de proyectos en tres líneas de actuación: el fomento de infraestructuras de gas natural licuado (GNL) y gas natural comprimido (GNC) en el ámbito del transporte sostenible; la producción e incentivo del consumo de gases renovables, y el impulso a proyectos de emprendimiento e innovación. El acuerdo ha sido firmado telemáticamente por Luis Aires, presidente de bp Oil España y Marcelino Oreja, CEO de Enagás. Leer más
La Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) pide al Gobierno que no deje pasar la oportunidad de desarrollo industrial y creación de empleo que supone el plan de transición energética del refino español. Para ello, demanda más ambición a la Ley de Cambio Climático y Transición Energética, de forma que incluya todos los sectores, todas las tecnologías y tenga en cuenta todas las emisiones.
AOP quiere así vincular el desarrollo industrial y la recuperación económica del país a las políticas de descarbonización. En ese sentido, el sector cuenta con un plan de acción (la Estrategia para la Evolución hacia los Ecocombustibles) para transformar la industria del refino y reducir las emisiones de los procesos en un 90 % y de los productos en un 80 %. Esta estrategia se basa en producir combustibles líquidos bajos en carbono (ecocombustibles) incorporando tecnologías como la producción de hidrógeno verde y la captura, almacenamiento y uso de CO2.
La actual redacción del proyecto de Ley impide la puesta en marcha del plan y la participación del sector en la lucha contra el cambio climático. El artículo 11 contempla los biocarburantes solo en el transporte aéreo. La propuesta de AOP es promover los biocombustibles en todos los modos de transporte (automóviles, transporte marítimo y pesado) y, además, incluir no solo los biocombustibles sino todos los ecocombustibles, como los sintéticos (obtenidos a partir de CO2 capturado) y los procedentes de residuos no orgánicos (plásticos, entre otros).
El artículo 12 tiene en cuenta únicamente las emisiones directas en la movilidad, en lugar de un cómputo “del pozo a la rueda”, que incluya las que se generan en la producción de la energía y en su uso. AOP propone como alternativa no limitar la reducción de emisiones
en la movilidad solo al tubo de escape.
Tal y como explica Luis Aires, presidente de AOP, “Si se ponen más trabas a la competitividad, la crisis industrial irá a más. Por el contrario, si se modifican esos dos artículos de la ley, se permite la inversión de miles de millones de euros para adaptar la industria del refino, facilitar la transición energética, reducir emisiones y crear empleo. Sería un tremendo error renunciar en estos momentos al potencial industrial del sector y rechazar nuestro compromiso con la descarbonización. Lo que demandamos es que se nos permita contribuir a la neutralidad climática y seguir sumando al crecimiento económico del país”.
Fuente: Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP)
La CNMC ha sometido a información pública la Circular que regula la gestión del mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte. Esta Circular derogará y sustituirá a la Circular 1/2019, de 13 de marzo, y modificará a la Circular 2/2017, de 8 de febrero, por la que se regulan los procedimientos de constitución, gestión y reparto del fondo de pagos compensatorios del mecanismo de fomento del uso de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte (CIR/DE/016/19). Leer más
A lo largo de la cadena de suministro se pierden o se desechan grandes cantidades de alimentos, desde la producción agrícola inicial hasta el consumo final en los hogares. Cerca de un tercio de todos los alimentos producidos para consumo humano se pierden o desechan, lo que genera 1 300 millones de toneladas de residuos, según datos de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura. El proyecto AgriMax, financiado con fondos europeos, aborda esta cuestión mediante la creación de varios productos de alto valor procedentes de los residuos de los cultivos y de la transformación de alimentos. Leer más
Un equipo de científicos financiado con fondos europeos ha desarrollado y puesto a prueba una nueva tecnología para convertir lodos de aguas residuales en bioaceite. Leer más
Investigadores de la UPM coordinan un proyecto de investigación europeo, en colaboración con China, que pretende reducir el impacto del transporte aéreo en el cambio climático mediante el uso de combustibles de origen orgánico. Leer más
El biometano puede reducir los gases de efecto invernadero. Sin embargo, a menudo, las formas tradicionales de introducirlo en la red de distribución implican residuos. Ahora, un proyecto financiado con fondos europeos ha desarrollado un sistema innovador de alimentación y gestión para aumentar la eficiencia del proceso. Leer más
Con esfuerzos encaminados a avanzar hacia una economía mundial de base biológica, la producción de combustibles y productos químicos en biorrefinerías basadas en la biomasa está ganando terreno. Los residuos agroindustriales o cultivos agrícolas, los residuos sólidos urbanos y los residuos forestales se consideran las fuentes más significativas para dichas biorrefinerías en la lucha contra el cambio climático, la garantía de la seguridad alimentaria, la creación de materias primas sostenibles y la diversificación de las fuentes de energía. Leer más
La obligación que tenían desde 2010 todas las estaciones de servicio en España de ofrecer gasolina E5 de 95 octanos, es decir, gasolina de 95 octanos con un máximo del 5% de bioetanol en volumen, ha quedado derogada desde el pasado 1 de enero de 2020, tras la decisión del Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO) de no prorrogar más esta regulación. “Nos congratulamos de que el Ministerio haya adoptado finalmente una decisión que el sector venía reclamando desde hace años, ya que la citada obligación suponía una barrera para la introducción de la gasolina E10 en España y, por tanto, para una mayor incorporación de energías renovables en el transporte”, afirma Óscar García, Presidente de APPA Biocarburantes. Leer más
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